Zusatzluftfedern

SMV Zusatz- oder Voll-Luftfederung für die Hinterachse zum einfachen und nachträglichen Einbau. SMV Luftfederungen werden in die Chassis von Wohnmobilen eingebaut, um bessere Fahreigenschaften zu erzielen. Durch die SMV Luftfederbälge bekommt das Fahrzeug wieder einen größeren Federweg und dadurch ein besseres Fahrverhalten. Die SMV Luftfederung ist besonders zu empfehlen beim Transport von Motorrädern oder der Nutzung von Anhängekupplungen.

Standartmäßiges 2-Kreis System
Durch das spezielle Zweikreis-Befüll-System können je nach Beladungszustand beide, die linke oder die rechte Seite des Fahrzeuges optimal ausnivelliert werden!

Zusatzluftfeder Z6 
Zweikreissystem inklusive 2 Manometern und 2 Füllventilen.
Erhältlich für folgende Fahrzeuge:

• Fiat/Peugeot/Citröen (Euro Chassis)
• Ford Transit
• Renault Master
• Opel Movano
• Nissan Interstar

Zusatzluftfeder Z8
Zweikreissystem inklusive 2 Manometern und 2 Füllventilen.
Erhältlich für folgende Fahrzeuge:

• Fiat/Peugeot/Citröen (Euro Chassis)
• Ford Transit
• Renault Master
• DC-Sprinter/VW-LT, bis Mj. 2007
• DC-Sprinter NCV /VW-Crafter, ab Mj. 2007
• Iveco Daily

Luftfedern mit ESC / ESP Prüfung
Der Fahrwerksspezialist SMV stellt seine Zusatzluftfederungen für den Fiat Ducato X 250/X290 (baugleich Citroen Jumper und Peugeot Boxer) mit ESC–Prüfung vor.
Dieses ist besonders wichtig bei Fahrzeugen mit ESC / ESP – System. Eine Eintragung der technischen Dienste wir in den meisten Fällen mittlerweile ohne nachgewiesene Prüfungen nicht mehr vorgenommen.

Was ist ESC / ESP?
ESC und ESP sind Begriffe, die sich auf die Fahrdynamikregelung oder Stabilitätskontrolle in einem Fahrzeug beziehen. Diese Einrichtung soll für mehr Sicherheit sorgen, indem das Ausbrechen des Fahrzeugs verhindert wird. Die unterschiedlichen Begriffe ESP und EPS rühren daher, dass beide ursprünglich als Marken für die speziellen Systeme einzelner Hersteller eingeführt wurden. Heute wird “ESC” häufiger verwendet, wenn man sich nicht auf ein System eines bestimmten Herstellers bezieht. Möchte man sich neutral ausdrücken, kann man stattdessen auch von “Fahrdynamikregelung” sprechen.

So funktioniert ESC
Die Aufgabe der ESC besteht dann darin, durch gezielte leichte Bremsungen auf verschiedenen Rädern den Ausbruch des Fahrzeuges zu verhindern. Sollte das Fahrzeug schon ins Schleudern geraten, sorgt die ESC dafür, dass mit dem gezielten Bremsen einzelner Räder die Stabilität des Fahrzeuges wieder hergestellt werden kann und dass der Fahrer wieder die Kontrolle über seinen Wagen erhält. Während einer Fahrt ist man als Fahrer kaum in der Lage, das Auto wieder unter Kontrolle zu bringen, wenn es einmal ins Schleudern geraten ist. Hier hilft die ESC mit einer Reaktionszeit und einem “technischen Fingerspitzengefühl”, mit denen der Fahrer nicht aufwarten kann.

ESC in Neufahrzeugen muss sein
Mittlerweile sind ESC-Systeme weit verbreitet und gängig, seit 2014 sind sie bei Neufahrzeugen Pflicht. Mittlerweile gibt es auch Fahrzeuge, wie zum Beispiel Sportfahrzeuge, in denen man die ESC komplett abschalten oder anpassen kann. Dies ist dann sinnvoll, wenn ein gewisses Schleudern oder ein leichtes Ausbrechen erwünscht ist. Empfehlenswert ist dies aber für normale Straßenfahrzeuge sicherlich nicht.